搶眼的紅色、黃色、綠色、藍色貨櫃，像積木一樣堆疊在台南公園前的空地，搭建了一處活潑氛圍的場域，這裡不是遊樂場，而是新啟用的台南轉運站。在2019年12月25日正式試營運後，位於公園路的台南轉運站，兼負了國道客運與市區公車、計程車的轉乘功能，成為台南市區重要交通樞紐位置，也正式結束了以往在北門路壅擠而缺乏動線規劃的乘車亂象。

過去在台南乘車，或多或少目睹過這樣的乘車經驗；往返的乘客們提著大包小包，被家人或朋友的機車送達北門路口，因建物與路邊已沒有任何退縮的空間，機車通常緊急地停留在兩台大型客運的中間，乘客也逃難似地下車，旁邊呼嘯而過往返火車站的汽機車，也緊張地閃躲停靠人潮與大型客運，甚至充滿怒氣地逼按著喇叭…於是在台南轉運站計畫興建時，工程效益希望能改善北門路國道客運停靠時的後方回堵，以及友善候車環境和周邊停車不易等問題，於是轉運站也被定為臺南車站長途客運路線的替代總站，這個距離臺鐵臺南車站約步行5到10分鐘的距離，大家習慣稱呼這裡為兵工廠，過去有一段時間也成為國道客運的終點站，民眾對於這個地點並不陌生，只是在轉運站完成之後，乘車與下車的位置皆移置到此。

轉運站於2018年2月24日動土，以政府興建民間營運後轉移的建造方式，為大台南第十一座轉運站，共有3家市公車及3家國道客運業者進駐，旁邊更規劃了計程車載客區還有汽、機車停車場，共有288席的小客車停車格、394席的機車停車格，除此之外，整個轉運設施還包括國道客運13席停靠位置(備用位置4席)，市區公車3席停靠位置，小客車、計程車臨停下車區6席，計程車排班區22席停靠位置，計程車上車區6席，轉運站位於1樓，包含候車月臺、售票處，2、3樓設有商場和北側的觀景台，更將導入科技化智慧管理，營造大台南首座AI人工智慧運輸場站。

台南轉運站在標案計畫書中設定為臨時轉運站，預估至少需使用十年，時以綠建材及可回收鋼構、貨櫃作為主體構造，東西兩側共使用64個20呎貨櫃堆疊，創造出候車、售票及商辦空間，然而這樣的設計也引來許多民眾的疑慮，即便在2019年入圍了世界建築獎（WAF）「交通運輸類」決選名單，與許多國際知名大型建築共同進入決選舞台，相比之下台南轉運站算是其中最小規模的建築設計，但光是聽到得獎，許多人可能還是一頭霧水，畢竟這樣的貨櫃運用也不是新鮮的作法。

台南市交通局的說明，也許會讓人有個更加信服的理由，交通局指出，該基地兵工配件廠其實有著清領時期的「鎮守台澎總兵官署」（簡稱鎮署）遺構，因此採取淺開挖，開挖深度約70-80公分之間，因避免深開挖損及歷史遺構，並與週邊百年歷史台南公園、321文藝聚落景觀相融合，因此設計時才以淺基礎與輕量化規劃，並以綠建材及可回收的鋼構、貨櫃作為轉運站主體構造。

因此這項看似簡單的建築工程，也因台南這座古都的深厚歷史反而更添加了施工難度，也因工項繁雜，主體為鋼構加上貨櫃改裝，需要先檢實際貨櫃尺寸後，在進行放樣，雖然名為臨時轉運站，非一般的建築工程，但貨櫃的堆疊補強與開孔補強等細節都需要詳細勘查，也必須調查遺構狀況再進行開挖施工。

負責此案的九穗聯合建築師事務所也表示：「本案仍是一個鋼結構的建築物，如同其他的建築物一般，還是有柱樑系統，貨櫃只是一個填充體，也許有一天，貨櫃移走，再加上樓板與外牆，就是另一個建築物。」工作團隊也補充道，台灣號稱貨櫃王國，每年約有20萬個貨櫃除役，也因為基地下方有未知的清朝「鎮守台澎總兵官署」(簡稱鎮署)遺構，同時經歷了日本時代的陸軍砲兵與工兵營區，與國民政府時代的兵工配件廠，層層疊疊的歷史土層，據推測鎮署應只剩下基礎，亦無相關明確圖面或紀錄，而基礎的大概位置也僅能得知於1875年台灣府城街道圖，所以本案必須採用輕量化構造與淺基礎，方才能對下方的遺構做現地保存。

工作團隊試圖打造一個屬於台南的半戶外街道，除了轉運也期待各種活動發生，而後續也導入科技化智慧管理方式，例如汽機車車牌辨識出入場、APP繳納停車費、LINE資訊查詢與推播、場站內AI人流監控與數據分析服務等，更加銜接台南智慧城市的標的。

也許這不一定是你心中最美的轉運站，但多方肯定之下，這樣的建築是目前最適合這個基地的轉運站，可回收的綠建材也符合世界建築的主軸，量體與型態也是最符合目前城市現況的選擇。有時候人們對於眼中過於簡單的答案總有遲疑，卻忽略了往往最簡單卻也最可能成為雋永的期待，未來十年期待這座轉運站肩負起台南的轉乘樞紐的任務，讓人們感受不同以往的乘車體驗，也能容納各種活動和生活在這座城市發生的可能。